Aquest lloc web utilitza cookies per oferir una experiència d'usuari més personalitzada. Si continua navegant considerem que accepta el seu ús.
Pot obtenir més informació a la nostra Política de Cookies.
X
  • jquery-logo

    Al dia
    s1
  • icon-2

    Internacional
    s2
  • icon-3

    Formació i Talent
    s3
  • icon-4

    Competitivitat
    s4
  • icon-5

    Altres Serveis
    s5
Últimes Notícies
Totes les Notícies

"I si ho intentéssim?"

20/07/2017

Article d’opinió signat per Andreu Suriol, President de la Cambra de Tarragona. "Entre les moltes ocupacions que tenim a la Cambra a la que li dediquem més temps és, sens dubte, la referida a l’insostenible greuge que en matèria d’infraestructures patim a les Comarques de Tarragona. Carreteres saturades d’automòbils, transports pesants que transiten per zones urbanes, centenars de rotondes, semàfors i quilòmetres de línies continues, peatges (ja amortitzats amb escreix)... tot això dificulta enormement els desplaçaments per carretera, tant per a les persones com per a les mercaderies. I seguim: una estació d’alta velocitat al mig del no res (amb tot el respecte pels municipis de Perafort i la Secuita), estacions de rodalies i mitges distàncies on la gent gran ha de fer complicades gimcanes per travessar les andanes. I l’última tendència: trens de mercaderies que discorren pel centre de la ciutat i passatgers per fora.

Si retrocedim en el temps ens trobem que la por dels governants espanyols durant el segle XIX a ser envaïts per via fèrria va fer que ens diferenciéssim dels veïns en l’ample de les vies. Aquella “visió de futur” ens està sortint ara molt cara, perquè hi ha matèries en les que Espanya no hauria de ser “diferent”. L’exportació de  mercaderies per ferrocarril —més eficient que per carretera a partir d’una certa distància— no prospera per la manca de vies d’ample europeu, amb la pèrdua conseqüent de competitivitat.

Espanya ha fet un gran (i moltes vegades innecessari) esforç per dotar-se de línies d’alta velocitat per a passatgers. S’ha comunicat Madrid amb capitals de província que podien haver estat ben servides amb trens regionals adequats. En canvi, la velocitat de comunicació entre la segona i la tercera ciutat més poblades de l’Estat encara va a pas de tartana.

I és que, en els llocs on no hi ha ni teixit econòmic ni activitat industrial, el fet de dotar-los d’infraestructures potents i ràpides, no afavoreix pas l’aparició de l’activitat econòmica, mentre que la manca d’infraestructures on sí que hi ha demanda (pel comerç interior o per l’exportació) el no tenir-les suposa un càstig duríssim al seu potencial de creixement.

I el problema es magnifica a Tarragona: L’estació “important”, fora de la ciutat. L’estació de la ciutat, aviat només per rodalies i mercaderies. El tren a Reus amb un futur incert. El turisme preocupat pels inconvenients que un augment significatiu dels trens nocturns de mercaderies per la costa produiria en els seus clients. I el possible enllaç de Tarragona amb Barcelona per alta velocitat, encallat perquè no saben si empalmar a Altafulla, a l’Arboç o a Subirats. Sense oblidar la via única en ample ibèric de Vandellós i la manca del túnel a la A-27 per estalviar el difícil pas del Coll de Lilla... lamentable.

El retard en la finalització de les obres per part del Ministerio de Fomento i els incompliments dels terminis promesos, cal sumar-los a la manca d’acords entre sectors o ajuntaments afectats, amb satisfacció per qui ha de fer les inversions. “Ja ens avisareu quan us poseu d’acord! Mentrestant, jo m’espero”, deu pensar el ministre de torn.

Aquests són els problemes que l’informe de la Plataforma per la Defensa d’un ferrocarril públic i de qualitat i la Promoció del Transport Públic van posar de manifest fa uns dies a l’Ajuntament de Tarragona. I aquesta gent hi entén!

Ara bé, com els podríem solucionar tots aquests problemes? D’entrada essent conscients, d’una vegada i per totes, que a més de la desídia de Madrid aquí seguim sense posar-nos d’acord: hi ha opcions contraposades, el que és bo per un sector no ho és tant per l’altre. Les ciutats es miren de reüll, en lloc de procurar, quan cal, pel bé comú.

No podríem aconseguir una, una sola, veu pel territori? Algú que no mirés pels ciutadans de Tarragona, ni pels del Vendrell, ni pels de Reus o de Valls..., sinó per tots? Que pensés en la conurbació en la que hi viu la gent que forma aquests municipis? Que no pensés exclusivament en el turisme o en la indústria o en la pagesia? Una persona independent i entesa en la matèria, i que comptés amb la força que l’hi donessin aquests Ajuntaments i aquests sectors. Voleu dir que no som capaços de trobar aquesta persona?

 

I si ho intentéssim d’una (punts suspensius) vegada? 

Convocada missió als dos Congos i a Gabon

19/07/2017

La Cambra de Tarragona ha convocat pels dies 23 d’octubre al 2 de novembre una missió empresarial a la República del Congo, Gabon i República Democràtica del Congo. Des de 2013 que estem portant empreses a la República del Congo, també coneguda per Congo Brazzaville, o Congo Francès. Gran productor de petroli, el seu creixement s'ha vist afectat per la baixada dels preus del petroli. No obstant això, les enormes reserves de petroli en el seu litoral segueixen fent molt interessant aquest mercat. Molt concentrat el desenvolupament en les dues grans ciutats del país, Brazzaville i Pointe Noire. Encara que es barallen molt pels preus, com en tota l'Àfrica, hi ha lloc per a productes de qualitat per la creixent classe mitjana del país. Gabon, amb una classe mitjana amb fort poder adquisitiu, està diversificant molt la seva economia per no dependre tant del petroli i de la fusta en brut. Inversions en agricultura, desenvolupament de la indústria de la fusta, agro-indústria... Però de moment segueix essent un gran exportador de petroli i de fustes tropicals, i la seva renda per càpita és de les més elevades d'Àfrica.

 

La República Democràtica del Congo, també coneguda com a Congo Kinshasa, o Congo Belga, és un país amb gran extensió geogràfica i molts recursos miners. Necessita molta cooperació estrangera per desenvolupar-se, i ens podem trobar molts projectes en un país amb grans necessitats en infraestructures per poder comunicar l'interior amb les principals ciutats i el mar. Creixements del vuit per cent, construcció, agricultura, extracció minera… La inversió privada va en augment, i les perspectives són optimistes. Hi ha moltes necessitats de producte en tot el país, i hi ha bastants queixes de la mala qualitat dels productes, gairebé tots d'origen xinès, que estan arribant a les províncies de l'interior. És un Mercat amb enormes possibilitats.

Agenda

Juliol 2017
Dl Dm Dx Dj Dv Ds Dg
 1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31  
Veure més La Cambra prepara un curs de francès i anglès per vendre a l’exterior

11/08/2017

La Cambra prepara un curs de francès i anglès per vendre a l’exterior 

Cercar